Aeropuerto Internacional de Bávaro

El AIB dinamizaría zona de expansión turística

aib — Fri, 18 Aug 2023 18:39:46 +0000

El Aeropuerto Internacional de Bávaro (AIB) sería clave en la dinamización de la expansión turística, en virtud que la actual terminal aérea se ha quedado rezagada en el extremo sur del crecimiento hotelero de la zona de Punta Cana.

Esto implica un mayor tiempo de recorrido de un turista a la zona de expansión como Macao, Uvero Alto y Miches, es decir un visitante para llegar a estos destinos tardaría un tiempo prudencial hasta de dos horas.

El espacio de construcción del Aeropuerto Internacional de Bávaro es sumamente estratégico dado a que se estima la creación de 66 mil habitaciones hoteleras.

Asímismo, mejorará la conectividad de la zona e impulsará la generación de nuevos proyectos turísticos, dinamizando la economía en toda la región Este al acercar turistas a otras localidades cercanas como Verón, Higüey, La Otra Banda y Nisibón.

El futuro del turismo dominicano jugará un papel preponderante en la nueva zona de expansión, donde el Aeropuerto Internacional de Bávaro jugaría un rol significativo.

Una nueva puerta turística en la República Dominicana

aib — Thu, 22 Jun 2023 17:51:51 +0000

La República Dominicana tiene previsto construir 75.000 nuevas habitaciones de hotel en la costa de Punta Cana en los próximos 15 años. El turismo y la hostelería son elementos fundamentales de la economía del país, y se necesita un nuevo aeropuerto para hacer frente a este crecimiento. En una iniciativa única y totalmente privada, el consorcio Grupo Abrisa está construyendo un aeropuerto totalmente nuevo para satisfacer las crecientes necesidades turísticas de la región. Y el ICF ha estado ahí para ayudar, en cada paso del camino.

Desafío

¿Cómo desarrollar un nuevo aeropuerto que satisfaga las necesidades turísticas a largo plazo de la República Dominicana? ¿Cómo evaluar la demanda de visitantes, la infraestructura, el coste, las tasas, la estructura organizativa, la financiación y el riesgo de la inversión? El Aeropuerto Internacional de Bávaro, un proyecto privado de más de 200 millones de dólares, será la próxima infraestructura turística de vanguardia que se construya en el Caribe. Sin embargo, el aeropuerto tiene que ser eficiente desde el punto de vista operativo, social y medioambientalmente responsable, y rentable para los usuarios, al tiempo que proporciona una experiencia superior a los pasajeros.

Servicios e industrias relacionados

Haciendo uso de nuestra amplia experiencia en los sectores de la aviación, los viajes y el turismo, ICF creó una visión realista para el Aeropuerto Internacional de Bávaro. Definimos la necesidad, previmos cómo se desarrollaría la demanda, dimensionamos la infraestructura y desarrollamos el plan estratégico y la gira de inversores que el cliente utilizó para planificar el proyecto y conseguir financiación. En la actualidad, estamos desarrollando elementos clave para hacer del aeropuerto uno que las aerolíneas y los visitantes quieran utilizar, y que sea respetuoso con el medio ambiente. El Aeropuerto Internacional de Bávaro será un modelo de cómo el sector privado puede contribuir al desarrollo y la promoción del turismo en un mercado de destino.\

Resultados

El Grupo Abrisa obtuvo con éxito la inversión y la financiación del proyecto, que ya ha comenzado a construirse. Se prevé que el aeropuerto abra sus puertas a principios de 2024.

“ICF ha sido absolutamente inestimable para hacer realidad este proyecto. Aportan una visión real, credibilidad en el mercado y una experiencia en el mundo real de la que simplemente no podríamos prescindir.”
– Rafael Fernández, Vicepresidente, Grupo Abrisa

Fuente: https://www.icf.com/clients/transportation/bavaro-international-airport-tourism-gateway

La construcción de un aeropuerto libre de carbono: Un paso audaz hacia la responsabilidad ambiental

aib — Thu, 22 Jun 2023 11:36:25 +0000

El aumento de los desafíos globales en salud, sociales y ambientales requiere un cambio rápido y positivo. Como empresa cuyo propósito mismo es hacer del mundo un lugar mejor, estamos tomando acciones significativas y deliberadas en beneficio de nuestra gente, nuestro planeta y las comunidades que nos rodean. Una de las formas importantes en las que estamos demostrando nuestro compromiso con la responsabilidad ambiental es a través de la construcción de un aeropuerto libre de carbono.

En nuestro último informe de ciudadanía corporativa, compartimos cómo apoyamos a nuestra fuerza laboral al tiempo que profundizamos nuestro compromiso con la inclusión, la equidad y la diversidad. Sin embargo, no es suficiente centrarse únicamente en las prácticas internas; también debemos abordar los impactos externos de nuestras operaciones. Minimizar nuestra huella de carbono es un paso crucial y la construcción de un aeropuerto libre de carbono se alinea perfectamente con nuestros objetivos de sostenibilidad.

Los aeropuertos tradicionales son conocidos por sus significativas emisiones de gases de efecto invernadero, contribuyendo al cambio climático y la contaminación del aire. La construcción y operación de aeropuertos requieren un consumo de energía considerable.
Al emprender la ambiciosa tarea de construir un aeropuerto libre de carbono, buscamos establecer un nuevo estándar para la industria de la aviación y tener un impacto positivo en el medio ambiente.

Un aeropuerto libre de carbono implica integrar principios de diseño sostenible y tecnologías innovadoras en toda la infraestructura. Esto incluye sistemas de iluminación energéticamente eficientes, generación de energía renovable como paneles solares, geotermales o biomasa, y utilizar materiales avanzados y técnicas de construcción para minimizar el impacto ambiental. Además, nuestro compromiso se extiende más allá de la infraestructura física para abarcar operaciones y prácticas sostenibles, como promover el transporte terrestre eléctrico y utilizar combustibles de aviación sostenibles.

Los beneficios de construir un aeropuerto libre de carbono son múltiples. En primer lugar, ayuda a mitigar el cambio climático al reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con las operaciones aeroportuarias. Esto se alinea con nuestro compromiso de combatir el cambio climático y garantizar un futuro sostenible para las generaciones venideras. En segundo lugar, un aeropuerto libre de carbono promueve una mejor calidad del aire, lo que tiene beneficios directos para la salud de las comunidades cercanas y los empleados del aeropuerto. Al reducir la contaminación del aire, podemos mejorar la salud y crear un entorno de vida más saludable.

La construcción de un aeropuerto libre de carbono contribuye al desarrollo de tecnologías y prácticas sostenibles dentro de la industria de la aviación. Como líderes de la industria, tenemos la responsabilidad de inspirar y promover un cambio positivo en el sector. Al mostrar la viabilidad y las ventajas de un aeropuerto libre de carbono, alentamos a otros aeropuertos y actores de la aviación a adoptar medidas similares, creando un efecto dominó que acelera la transición hacia una industria más sostenible y ambientalmente responsable.

Además, nuestro compromiso con la responsabilidad ambiental se extiende más allá de la fase de construcción. Reconocemos la importancia de la monitorización continua, la evaluación y la mejora de nuestras prácticas de sostenibilidad. A través de evaluaciones regulares y análisis basados en datos, buscamos identificar áreas para una mayor mejora e implementar soluciones innovadoras para minimizar nuestro impacto ambiental de manera continua.

Por último, la construcción de un aeropuerto libre de carbono no se trata solo de responsabilidad ambiental. Se trata de crear comunidades más equitativas, saludables y resilientes. Al incorporar principios de diseño sostenible, podemos mejorar el bienestar de las comunidades cercanas, reducir la contaminación acústica y crear espacios que promuevan la biodiversidad y el equilibrio ecológico. Nuestro compromiso con la responsabilidad social se complementa con nuestros esfuerzos ambientales, asegurando que nuestras acciones tengan un impacto positivo tanto en las personas como en el planeta.

En conclusión, la construcción de un aeropuerto libre de carbono es un paso audaz hacia la responsabilidad ambiental. Nos permite minimizar nuestra huella de carbono mientras establecemos un ejemplo para la industria de la aviación. Al abrazar principios de diseño sostenible y tecnologías innovadoras, podemos mitigar el cambio climático, mejorar la calidad del aire y fomentar el desarrollo de prácticas sostenibles dentro del sector. Nos esforzamos continuamente por mejorar nuestro desempeño ambiental y crear comunidades más equitativas y resilientes. Con cada aeropuerto libre de carbono que construimos, contribuimos a un futuro mejor y más sostenible.

AIRPORT WORLD ACI incluye al Aeropuerto Internacional de Bávaro

aib — Tue, 20 Jun 2023 16:42:37 +0000

AIRPORT WORLD ACI incluye al Aeropuerto Internacional de Bávaro en la lista de posibles acuerdos futuros de privatización de aeropuertos en el Caribe según la información disponible el 29 de noviembre de 2022.

AIRPORT WORLD ACI includes Bavaro International Airport in the list of potential future airport privatization deals in the Caribbean based on information available on November 29, 2022.

https://airport-world.com/private-enterprise/

Aeropuerto Internacional de Bávaro: mitos y realidades

aib — Sat, 22 Aug 2020 11:22:51 +0000

LUIS MIGUEL PEREYRA

Santo Domingo, RD

En las últimas semanas ha irrumpido en la opinión pública nacional una intensa campaña mediática que persigue crear la percepción de que el Aeropuerto Internacional de Bávaro será perjudicial para el país y que las aprobaciones otorgadas por el Gobierno saliente se han realizado contrariando la legalidad y han sido el producto de una urdimbre corrupta ejecutada durante el período de transición gubernamental que culminó el 16 de agosto. Independientemente del carácter mendaz de la campaña contra el nuevo proyecto, lo importante es centrar el debate en determinar si el nuevo aeropuerto es beneficioso para el interés colectivo y si su aprobación se ajusta al régimen legal que regula la materia. Es precisamente el contraste de esas posiciones antagónicas que desarrollaremos a renglón seguido, lo que justifica el título de este artículo. EL primer mito que se ha esgrimido cuestiona las bondades económicas del nuevo aeropuerto y semejante aseveración colide con lo obvio: una inversión nueva de más de 220m de dólares en los momentos de calamidad sanitaria y económica que vive el país será una bocanada de oxígeno para la economía y los beneficios ulteriores que generará en tráfico de pasajeros, cobro de impuestos, actividades comerciales periféricas y generación de empleos, son evidentes. En aras de crear barreras de acceso al proyecto y a los nuevos competidores, se arguye que alegadamente no tiene sentido que coexistan dos aeropuertos en la zona de Punta Cana/Bávaro. Lo cierto es que el mercado turístico es sumamente competitivo y se descanta por un destino u otro dependiendo de las facilidades de acceso y cercanía al aeropuerto de arribo. El nuevo aeropuerto de Bávaro estará más cerca de Macao, Uvero Alto y Miches que son las áreas con mayor crecimiento en nuevas infraestructuras turísticas, además de que la región este capta el 55% de tráfico de turistas.

Desde el punto de vista técnico, los estudios realizados y la experiencia internacional demuestran que es viable y seguro que el Aeropuerto de Bávaro situado a 24 kilómetros de distancia del Aeropuerto de Punta Cana opere sin ninguna dificultad, como ocurre en otras 21 ciudades del mundo en que operan simultáneamente más de un aeropuerto, con distancia promedio entre uno y otro de apenas 19.3 kms. de distancia, como es el caso del JFK y el aeropuerto la Guardia en New York, separados por 14 kilómetros de distancia. En su afán de mantenerse en posición de dominio y perpetuar su monopolio aeroportuario en la región este, el Grupo Punta Cana pretende tener derechos adquiridos y que se le excluya de la libre y sana competencia que ordena la Constitución de la República. Sucede sin embargo que el monopolio de cualquier naturaleza y en cualquier área, excepto si fuere en beneficio del estado, está proscrito por el artículo 50 de la Carta Magna que consagra además la libre empresa y promueve la libre y leal competencia entre los agentes del mercado.

Las pretensiones del Grupo Punta cana coliden además con los precedentes del Tribunal Constitucional en la materia, vinculantes a todos los poderes públicos, como lo es la TC/0100/14 del 10 de junio del 2014, que reafirman no solamente la prohibición de los monopolios, sino además el deber del Estado Dominicano de tomar medidas para evitarlos. En otro ejercicio de desinformación se alega que la propiedad del nuevo aeropuerto ha recibido incentivos fiscales cuestionables, olvidando deliberadamente que el mismo operará en unas de las áreas turísticas de mayor crecimiento en el país y que la aprobación de ese régimen de incentivo fue realizada previo cumplimiento de todos los requisitos normativos que prevé la ley 158-01 del 9 de septiembre del 2001. Asimismo, no es ocioso recordar que quien hoy se queja de que el nuevo aeropuerto haya obtenido los incentivos fiscales que la ley otorga, recibió en 1982 los beneficios fiscales de la Ley No. 153, que era la norma que precedió a la Ley 158-01 y que otorgaba similares incentivos, por lo que no hay calidad moral para cuestionar que al nuevo aeropuerto se le conceda iguales beneficios, especialmente cuando le corresponden en virtud de la ley y estando el estado obligado a promover la competencia eficiente, libre e igualitaria por mandato constitucional.

Confrontados con obstáculos legales infranqueables, se recurre entonces a querer invalidar al competidor legitimo vinculándolo a las autoridades salientes y arrastrándolo a la merma en la estima pública que ellas acusan, para pretender descalificar los permisos y autorizaciones obtenidos con estricto apego a la ley. Los trámites de permisología relacionados con el nuevo Aeropuerto se iniciaron con la Solicitud de “no objeción” presentada el 31 de Octubre del 2019 y no se pudieron realizar con mayor agilidad porque Grupo Punta Cana con finalidad incidentalista interpuso primero un Recurso de Reconsideración y posteriormente un Recurso Jerárquico contra la resolución inicial de no objeción emitida por la Comisión Aeroportuaria, acciones estas que fueron rechazadas por los organismos competentes, pero que retrasaron la aprobación presidencial hasta julio de este año.

Finalmente, se alega en la campaña de desinformación que el nuevo aeropuerto fue aprobado sin obtener los informes previos del Ministerio de Obras Públicas y otros organismos. Semejante aseveración pone de manifiesto un desconocimiento absoluto del ordenamiento jurídico en materia aeronáutica, pues en primer lugar el inciso “r” del artículo 26 de la Ley 491-06 de Aviación Civil dispone que los aeródromos públicos serán autorizados por el IDAC y añade que “… Si se tratare de un aeropuerto, será necesario, además, la aprobación previa del Poder Ejecutivo”, de lo cual se colige que el mandato de la ley para el establecimiento de un aeropuerto internacional es la obtención de las aprobaciones del Poder Ejecutivo y del IDAC, tal como ha ocurrido en este caso; siendo las intervenciones de otros Ministerios actuaciones ex post orientadas al control de la operación del aeropuerto una vez establecido.

Comprobadas las debilidades jurídicas del Grupo Punta Cana, conviene preguntarse ¿por qué si este Grupo tiene agravios contra los actos administrativos de las autoridades competentes que han autorizado el nuevo aeropuerto, no han recurrido ante el Tribunal Superior Administrativo para que decida sobre la legalidad de esos actos y en cambio escoge el escenario de la opinión pública para el debate? ¿Pretenden acaso una solución más expedita como sería que las nuevas autoridades electas revoquen actos administrativos de legalidad incuestionable para cercenar competidores en beneficio del Grupo Punta Cana?

En un estado democrático y de derecho como el que vive el país no existe espacio para que esas expectativas se realicen y estamos confiados que las nuevas autoridades se mantendrán al margen de conflictos económicos entre particulares y permitirán que sean los tribunales de la República los que controlen la legalidad de los actos administrativos emitidos con ocasión de la aprobación del nuevo aeropuerto, como bien lo ordena el artículo 139 de la Constitución de la República.

Fuente: Listín Diario

Consultor jurídico Poder Ejecutivo explica proceso para aprobación Aeropuerto Internacional de Bávaro

aib — Mon, 10 Aug 2020 11:00:46 +0000

Santo Domingo.- El consultor jurídico del Poder Ejecutivo, Flavio Darío Espinal, explicó de manera detallada las fases agotadas en la emisión del decreto 270-20, que aprueba el Aeropuerto Internacional de Bávaro, y el papel que jugó la institución que dirige.

“Ante la solicitud que el 31 de octubre de 2019 sometió el Grupo ABRISA y la empresa Aeropuerto Internacional de Bávaro (AIB) a la Comisión Aeroportuaria, esta emitió la Resolución núm. 6796, del 23 de enero de 2020, mediante la cual otorgó su no objeción al desarrollo, construcción y explotación económica del proyecto de Aeropuerto Internacional de Bávaro, cuya inversión y costo total será responsabilidad exclusiva de las referidas entidades privadas”.

Flavio Darío Espinal señaló que el 29 de enero de 2020, mediante el oficio número 0000072, la Comisión Aeroportuaria remitió al Poder Ejecutivo, para su consideración, la referida resolución a fin de que, si lo considerase pertinente, procediese a aprobar el establecimiento de dicho proyecto de aeropuerto en virtud de la potestad que le otorga el literal r del artículo 26 de la Ley 491-06 de Aviación Civil de la República Dominicana.

Asimismo, “instruir la suscripción de un contrato entre el Estado dominicano y el referido grupo empresarial en los mismos términos y condiciones que los contratos formalizados con las demás empresas operadoras de aeropuertos internacionales de propiedad privada en el país, los cuales son el Aeropuerto Internacional del Cibao, el Aeropuerto Internacional de La Romana y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana”.

“Dado el carácter altamente especializado de esta materia, integré un equipo de abogados de la Consultoría Jurídica del Poder Ejecutivo, encabezado por un servidor, para realizar un estudio tanto histórico como legal sobre el régimen aeroportuario del país de modo que, llegado el momento, la Consultoría Jurídica estuviese en condiciones de orientar, desde el punto de vista legal, la decisión que eventualmente pudiese tomar el presidente de la República en virtud de sus potestades constitucionales y legales”.

Afirmó que, paralelamente, el 19 de mayo de 2020, mediante el oficio núm. 0235, el Poder Ejecutivo solicitó al Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), en su condición de ente especializado en garantizar la seguridad operacional de la aviación civil en el país, un informe técnico sobre el proyecto de Aeropuerto Internacional de Bávaro para edificarse en su toma de decisión.

“Aunque la ley no dispone de manera expresa que el Poder Ejecutivo debe solicitar dicho informe previo a emitir su aprobación, este consideró idóneo y una buena práctica administrativa requerirlo para sustentar cualquier decisión que pudiese resultar de este proceso”, manifestó.

Dijo que el 2 de julio de 2020, mediante el oficio núm. 1913, el IDAC comunicó al Poder Ejecutivo que, de conformidad con los estudios realizados por sus áreas técnicas para determinar la viabilidad técnico-operacional del proyecto Aeropuerto Internacional de Bávaro, este “resulta, en principio, viable y factible técnicamente”, por lo que recomienda al Poder Ejecutivo “aprobar la construcción de dicho aeropuerto”.

“Mientras este proceso se llevaba a cabo, el equipo de la Consultoría Jurídica del Poder Ejecutivo concluyó su estudio y opinión legal el 10 de julio de 2020”.

“Es decir, a partir de esta fecha, luego de un cuidadoso proceso de investigación y análisis, es que la Consultoría Jurídica estuvo en condiciones de prestar, debidamente edificada, su asistencia legal al presidente de la República en su toma de decisión sobre esta solicitud”.

Explicó que la opinión legal comprende, entre otros aspectos, una descripción histórica de los hechos, instrumentos legales y contratos que intervinieron en la aprobación de cada aeropuerto del país; y una explicación de los dos modelos de aeropuertos vigentes, uno público pero concesionado y otro estrictamente privado.

También, un análisis de las disposiciones legales relativas al régimen de concesiones de la Ley núm. 340-06 –ya derogadas- así como del nuevo régimen de alianzas público-privadas de la Ley núm. 47-20; y un ejercicio de distinción, primero, entre el régimen de concesión y el régimen de aprobación/autorización concerniente a aeropuertos privados y, segundo, entre la aprobación a cargo del Poder Ejecutivo y la autorización a cargo del IDAC.

Indicó que la opinión comprendió, además, “una discusión sobre las normas constitucionales y legales relativas a la competencia y la iniciativa privada en materia aeroportuaria según la configuración histórica de los dos modelos de aeropuertos vigentes en el país”.

Destacó que de este análisis jurídico se derivaron principalmente las siguientes conclusiones:

·El proyecto Aeropuerto Internacional de Bávaro, en tanto iniciativa estrictamente privada, se categoriza como aeropuerto privado al igual que los aeropuertos de Punta Cana, La Romana y Santiago, por lo que se le aplica el denominado “modelo autorizatorio”.

El artículo 26 de la Ley núm. 491-06, de Aviación Civil, dispone el marco legal aplicable a dicho modelo, el cual consiste en la aprobación previa del Poder Ejecutivo y la posterior autorización y fiscalización por parte del IDAC.

Luego de recibir los informes técnicos y recomendaciones de los órganos especializados del sector aeronáutico, no existiría impedimento legal para que el Poder Ejecutivo aprobase, de manera previa, el desarrollo, construcción, operación y explotación económica de dicho proyecto.

Detalló que la referida opinión legal, que refleja la posición de la Consultoría Jurídica, está firmada por Nelson Arriaga, abogado ayudante de la Consultoría Jurídica; Jimena Conde Jiminián, subconsultora jurídica, y él (Flavio Darío Espinal), en calidad de consultor jurídico.

Precisó que también contribuyeron puntualmente Wilson Martínez y Noel Sued, ambos abogados de la Consultoría Jurídica del Poder Ejecutivo.

Aeropuerto de Bávaro preparará a RD para el crecimiento del turismo

aib — Mon, 10 Aug 2020 11:00:27 +0000

21 terminales aeroportuarias conviven a una distancia promedio de 19.3 km en Nueva York, Chicago, Washington, San Francisco, Dubai, St. Maarten, Berlín, Israel, Jordania, Texas y Anguilla.

Los aeropuertos de Bávaro y Punta Cana estarían situados a una distancia de 24 km, espacio que cumple con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Bávaro, La Altagracia. Situado estratégicamente en el corazón de la provincia La Altagracia, muy cerca de las playas azuladas más hermosas de la costa este, el Aeropuerto Internacional de Bávaro (AIB S.A.S.) está concebido para ser un referente en terminales turísticas mundiales que integran armónicamente la experiencia del pasajero con el medioambiente.

El crecimiento proyectado en la oferta hotelera de La Altagracia eleva las previsiones de tráfico de pasajeros en los aeropuertos nacionales, hasta alcanzar 47 millones en los próximos 30 años.

La construcción del AIB contribuirá con el crecimiento y la recuperación de la economía de la República Dominicana y, muy especialmente, de la principal fuente de divisas, el turismo, en un contexto marcado por las consecuencias de la paralización causada por la pandemia provocada por la COVID-19.

Además de incrementar la capacidad de la infraestructura aeroportuaria del país y la provincia La Altagracia, cuya demanda potencial es elevada, este aeropuerto rebajará el costo para los usuarios, logrando mejoras competitivas y atractivas para el incremento de las actividades turísticas en la zona este.

En La Altagracia se concentra el 60% de la oferta hotelera del país y se espera que en los próximos años experimente un incremento de 5% anual. Este crecimiento proyectado eleva las previsiones de tráfico de pasajeros en los aeropuertos nacionales, hasta alcanzar 47 millones en los próximos 30 años.

De esos 47 millones de pasajeros, 36 millones podrían tener como destino esta provincia. En 2018, los aeropuertos dominicanos gestionaron 14.5 millones de pasajeros, el 55% de estos en el este.

El impacto del AIB –para cuyo desarrollo se cuenta con 6 millones de metros cuadrados de terreno– se reflejará igualmente en una reducción del costo de las líneas aéreas y todos los prestadores de servicios subsidiarios y colaterales, así como en comodidades para el turista, que tendrá que destinar menos tiempo de traslado para llegar a los nuevos resorts de las zonas de Uvero Alto, Macao, Miches, Sabana de la Mar, y a las áreas ya desarrolladas de Bávaro y El Cortecito.

El proyecto cumple con los requisitos de los reglamentos aeronáuticos del país, y es compatible con el Plan Sectorial de Ordenamiento Territorial Turístico. Este aeropuerto tendrá una terminal de pasajeros de hasta 12 millones de usuarios, con ampliaciones en fases de cuatro millones de pasajeros, de acuerdo con la evolución de la demanda.

La pista principal de aterrizaje tendrá una longitud que permitirá cubrir las más importantes rutas previstas a América del Norte, América del Sur y Europa. Mientras, el campo de vuelo cumple con la reglamentación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), para la categoría de aeródromo seleccionada, que es la 4E, pero también está diseñada para permitir elevar dicha categoría a 4F haciendo algunos ajustes.

Una terminal amplia y cómoda
Este aeropuerto tendrá una terminal de pasajeros de hasta 12 millones de usuarios, con ampliaciones en fases de cuatro millones de pasajeros, de acuerdo con la evolución de la demanda.
12 millones

¿Cómo está diseñado el nuevo AIB S.A.S.?

El Aeropuerto Internacional de Bávaro es operacionalmente seguro, ubicado en una zona donde no hay montañas que interfieran en los procedimientos de aproximación y despegue de aeronaves, que serán más eficientes cuando se implanten las aproximaciones basadas en GBAS.

El diseño es eficiente energéticamente, potenciando la iluminación natural, con las áreas climatizadas con aire acondicionado. Igualmente, integra en el concepto arquitectónico elementos como pasarelas modernas bajo techo, para que los pasajeros no tengan que entrar o salir de las aeronaves a la intemperie, así como torres de iluminación. El diseño es amigable para la fácil y rápida orientación del pasajero. Tanto las edificaciones como el estacionamiento son modulables y, en el último caso, contará con amplios espacios para autobuses muy cerca de la terminal. También, incluye una segunda área de estacionamiento para vehículos particulares y de alquiler, para taxis y vehículos VIP.

El aeropuerto ha sido diseñado por un equipo de especialistas mundiales pertenecientes a las compañías españolas Eurocontrol, Leadin Avitation Consulting y EFEBE Arquitectura.

Eurocontrol es una empresa de ingeniería, integrada por más de 1,200 especialistas del diseño, planificación, supervisión, inspección y construcción de infraestructuras. Su área de aeropuertos y transporte aéreo ha desarrollado 28 proyectos de aeropuertos en el mundo.

Leadin Aviation Consulting, también española, es especialista en análisis estratégico, planificación, ingeniería y operación de aeropuertos.

Mientras, EFEBE Arquitectura trabaja con la planificación, desarrollo y remodelación de aeropuertos e infraestructuras aeroportuarias.

Distancia de aeropuertos

El Aeropuerto Internacional de Bávaro, AIB S.A.S es una infraestructura que estaría ubicada a 24 kilómetros lineales (o 13 millas náuticas) y 38 kilómetros por carretera del Aeropuerto Internacional de Punta Cana.

Técnicamente, el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) establece en un comunicado: “Una zona de control puede tener un radio mínimo de cinco millas náuticas desde el centro del aeródromo y pueden existir dos o más aeródromos cercanos”.

El IDAC se basa en el Artículo 2.11.5.2 del Reglamento Aeronáutico Dominicano, homologado del anexo 11 al Convenio de Chicago de la OACI.

Aeropuertos que son vecinos

Terminales aeroportuarias internacionales que conviven a una distancia promedio de 19.3 km

New York (JFK) – New York (LGA): 14 km

Chicago Midway International (MDW) – Chicago O’Hare International (ORD): 21 km

International Seattle-Tacoma (SEA) – King County International (BFI): 6 km

Washington Ronald Reagan (DCA) – Washington Dulles (IAD): 34 km

Dubai International Airport (DXB) – Sharjah International Airport (SHJ): 15 km

San Francisco International (SFO) – Oakland International (OAK): 15 km

St. Maarten Princess Juliana International Airport (SXM) – Anguilla Clayton J. Lloyd International Airport (AXA): 18 km

St. Maarten Princess Juliana International Airport (SXM) – St. Maarten Grand Case Esperance (SFG): 9 km

Berlin Schönefeld (SXF) – Berlin Tegel (TXL): 24 km

El Paso International (ELP) – Ciudad Juarez International (CJS): 17 km

Jordania Aqaba Airport (AQJ) – Israel Ramon International Airport (ETM): 12 km

Fuente: Diario Libre